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据外媒报谈kaiyun中国官方网站，加拿大汽车供应商Inmotive推出专利Ingear双速变速箱。Ingear变速箱针对下一代电动汽车研发，其接头大约耐用，能以更低的资本提供更高效的能源总成，从而进步续航里程。

（图片开端：Inmotive）

Inmotive已完成对Ingear的大界限产前测试，并将其集成至展示车辆中，作念好全面投放阛阓的准备。测试安装可供及格的制造商使用。

该公司默示，现在大大宗电动汽车齐使用单速变速箱。关联词，为电动汽车配备Ingear变速箱，不错臆造资本，蔓延续航里程，并臆造加快时刻，改善高速公路通行智商、最高速率和爬坡智商。

不息情况下，电机和车轮之间有两组降速齿轮，车轮每转一圈，电动机梗概动弹九次。Ingear用相连的链条传动和变形链步骤换了第二组降速轮，在换挡时进行调养。在车轮动弹一圈的经由中完成系数换挡。需要换档时，实施器可在车轮动弹一圈的时刻内将链轮段指引到位，有用地加多或减少传动比。InGear的专利几何结构使电机和车轮保抓同步，在系数换档经由中相连传输扭矩流，最快19毫秒就能完成换档。

通过提高传动系统的效果，不错减少能量滥用，蔓延单次充电续航里程。况且，再生经过考订且会相连进行，致使在降速时亦然如斯。

与AMT、DCT、CVT比较:Ingear莫得聚散器；Ingear不需要高压泵；Ingear使用球轴承而不是滚子轴承，因为链条/链轮啮合不会产生轴向推力；InGear不存在多个齿轮组同期啮合产生的损耗，也莫得迁徙斗殴损耗；Ingear不会因为聚散器摩擦或迁徙斗殴摩擦能耗而产生热量，是以，电机发烧慢，不会给冷却系统酿成任何负荷；Ingear不错在换档技巧不拒绝地传递扭矩；Ingear不错提供一致和可重叠性换档接头。而其他系统需要闭环截止，以适合磨损和聚散器性能；Ingear只产生轴向迁徙，而不斗殴链条，实施器具的力较少。双聚散变速箱（DCT）和无级变速箱（CVT）需要数万牛顿的力来迁徙，因为促动器必须退换牵引电机对车轮的力。

新式Ingear变速箱的主要上风包括：http://www.bitdragon.cn/

从简资本。Ingear的接头大约且部件数目少，将其集成于大容量启动安装中，可为每辆乘用车从简跳跃1500好意思元，并保抓换取续航里程，提高加快证实。因为该安装使用更少的电板，以及更低廉的电动机和逆变器。此外，车主还可在三年内从简略2,000好意思元的运营(电力)资本。

紧凑型接头。Ingear将差速器包裹在内，仅比典型的单速变速箱大极少。

快速、自如、适意。Ingear的换档时刻，比车轮的单圈动弹时刻要短。电机与车轮恒久保抓斗殴，致使在换挡时也能抓续施加扭矩。受益于传动比渐渐变化和扭矩填充算法，可保抓自如的乘客体验。加快时刻可臆造15％。

高效可靠。通过优化电机效果和减少寄生损耗，Ingear可将车辆的续航里程蔓延15%。它还不错进步拖曳、爬坡智商和最高速率。

Ingear不错字据制造商的条件生动接头kaiyun中国官方网站，相宜不同车型使用，包括商用、越野和燃料电板汽车等。

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