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2024年一季度，沃尔沃各人销量为18.26万辆，同比大涨12%。在一季度18.26万辆的销量中，41%来自插电式夹杂能源汽车和纯电动汽车，况且纯电动汽车的销量占比从上年同时的18%高潮至21%。

不外，在中国和好意思国这两个主要市集，沃尔沃纯电车的销量却遭到了重挫。一季度，沃尔沃新能源车在中国市集的总销量为2443辆，同比下滑36%，其中纯电车型的销量仅有667辆，下滑幅度达到了28%；在好意思国市集，沃尔沃新能源车总销量天然kaiyun擢升了5%，但纯电车却同比暴跌了65%，由昨年同时的2782辆滑落至本年一季度的970辆。

要知谈，中国和好意思国事各人第一大、第二大的单一汽车市集，任何一个车企若思在电动化方面作念出收获，皆避不开这两个市集的竞争和营救。

尽管沃尔沃在各人纯电车销量上获得了一定的突出，但在中好意思两大市集销量暴跌的情况也足以诠释一些问题，比如沃尔沃的纯电居品在竞争热烈的中好意思市集竞争力不彊。

现在，沃尔沃亚太共推出了4款纯电车型，分别是中大型MPV 沃尔沃EM90、紧凑型SUV沃尔沃C40/XC40和微型SUV沃尔沃EX30。

先说沃尔沃EM90，其售价高达81.8万元，在纯电动MPV畛域属于小众居品，无法担当起销量重担。另外，EM90无论从确立已经造型皆特地接近极氪009，被网友称作：“能源比极氪少一半，价钱比极氪贵一倍”的居品，愈加不具备性价比上风。

在SUV市集，沃尔沃C40和XC40定位疏导、售价独特，它们共同充实着沃尔沃的居品阵营，但也由于两车过于一样，导致他们的区分度不够，在参与热烈的市集竞争频频被混作一谈，双双败下阵去。

两车在国内的销量气象也圮绝乐不雅。4月份，沃尔沃C40的销量为21辆，1-4月累计销量为85辆；沃尔沃XC40的销量比C40雅瞻念一些，其4月销量为483辆，1-4月累计销量为2351辆，但在系数纯电SUV市集仍旧不够看。

沃尔沃EX30已于昨年6月在欧洲上市，并在本年5月引进国内，是沃尔沃历史上最小的纯电动车型。从参数上看，沃尔沃EX30单电机版最长续航590公里，双电机版最快百公里加快3.6秒，最高功率153kw，0到80%充电速率25分钟，还算可以。

但该车使用的是与极氪X同平台的祯祥广袤架构，两车只在续航和加快参数等方面有眇小离别，却在价钱方面有不小差距，比如与极氪X同性能硬件参数的EX30 Plus比前者贵了2万元。

也许会有一些消耗者冲着沃尔沃的牌子选拔EX30，但不能否定的是，EX30实践上即是一辆“披着沃尔沃的皮、却藏着一颗中国心”的换壳版极氪X，它的性能和确立可能妥当泰西东谈主的使用民俗，但在内卷的中国市集竞争力并不十分强。

看到这，诸君看官或然对沃尔沃纯电车在中好意思市集销量下滑的原因有所顿悟了。

确切，沃尔沃在燃油车期间以安全著称，并凭借坚实的造车技艺反哺了祯祥集团。但参预新能源期间后，沃尔沃在纯电车的发展方面过期了很多。尽管沃尔沃也哄骗祯祥的广袤架构平台打造出了几款纯电车，但其骨子上并莫得与祯祥旗下的新能源车永别开，也莫得在除了外不雅除外的三电技艺或智能化方面展现出我方独到的上风。

按照常理，要是居品竞争力排不上行，走性价比阶梯也不失为一条发展谈路。但沃尔沃旗下的几款纯电车似乎还骄横着燃油车期间的身份，迟迟不愿弯下腰来。

而在20万-30万元的汽车市集，新能源车擢发可数，以EX30和C40/XC40的现在的售价，若不降价，简直莫得一争之力。

至于新能源MPV市集，既有腾势D9、小鹏X9、岚图梦思家等30万元的实惠车型，又有别克GL8这么的MPV常青树注重，售价高达81.8万元的沃尔沃EM90可谓“脍炙人丁”、溢价良多，天然也没什么竞争力可言。

天然，沃尔沃也不是第一个濒临如斯逆境的异邦豪华品牌，即便BBA在国内新能源汽车市集也没那么好混。在结伴新能源车大皆低迷的态势下，若何哄骗本人上风在电动化期间从头崛起是需要各家品牌确当务之急。