kaiyun官方网站去掉发动机和变速箱后-kaiyun网页登陆入口

北京车延期间，险些逛遍了通盘展馆的雷军，成了最大的流量主。若是说对此次车展，或者说对当下新能源车有什么样的主意，他应该亦然最有发言权的。

近日，雷军在某论坛上就记忆了我方逛完车展后的感受，他默示我方很难和会为何车企要作念如斯多的同质化车型，“好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车？车圈的卷，足够是同质化的卷。”雷军以致默示在窥伺完车展后我方很“无聊”：“这哪是在作念居品，足够是在靠蒙。”

小米SU7是当下车圈的最大“爆款”，每次雷雇主发出什么样的不雅点都很容易在圈内“引战”。然则咱们感性想考一下，雷军的表态也不无真理。如今汽车行业内卷，大打价钱战的骨子，其实等于因为新能源造车的门槛赫然镌汰后，居品的同质化严重，各家车企许多车企破局技巧单一，只可依靠大幅降价、反复降价、随性降价技艺得到到用户。

参数同质化

燃油车期间，由于内燃机的性能照旧接近极限，种植起来高出费事，每进取种植少许等于广泛的各异，这也很容易让用户感到喜悦。大容量电板与高成果电机的引入，搪塞冲破了性能瓶颈。这也导致了一个问题，等于在性能参数上的同质化。

就拿加快性能来说，上至50万以上的豪华车型，下至10万露面的经济型轿车，在电机的加合手下零百加快都能搪塞达到5s以内。从慢到快，从当年的8s到如今的5s，用户感知是赫然的；然则比快更快，4s和5s的各异，用户就无从感知了。再看风阻总共。去掉发动机和变速箱后，电动车在造型盘算上的扫尾被废除。于是，风阻总共的天花板也屡屡被冲破。当年汽车的风阻总共频频都在0.3-0.5Cd逗留。如今0.2Cd以致更低的比比齐是。

简而言之，不管是10万块的车照旧50万的车，单纯从参数上看莫得太大各异。

盘算同质化

新能源车盘算上的趋同照旧让东谈主嗅觉到乏味。这些年许多车型都际遇过“撞脸”的风云，消耗者亦然傻傻分不廓清。

比如东风风行星海S7的造型与智己L7的造型，不成说足够换取，但亦然七简略的复刻。长安与祯祥，曾经经因为车型造型“撞脸”差点就要对簿公堂。

从外不雅上看，阻滞式车头+“眯眯眼”+避讳式门把手险些照旧成了新能源车的“标配”。看似汽车造型盘算因为新能源而得到了自若，但施行上在追求极简作风的趋势下，盘算上可发挥的空间反而变得越来越窄。一朝有一款车成为市集“爆款”，友商的居品盘算就会纷繁启动鉴戒爆款，于是让盘看成风举座趋同。北京车展上车企扎堆推出“方盒子”车型等于如斯。

一样的，所谓的智能座舱无非是大沙发+大雪柜+大天窗+高等音响+液晶仪容+大尺寸中控屏+副驾屏+后排液晶屏+HUD+智能语音交互系统等硬软件的组合。一样的供应链体系，让智能座舱在软硬件上的使用决议也在渐渐趋同，以致在车机系统界面上也都是清一色的效法手机界面盘算。固然各家的智能座舱还在围绕着使用体验接续内卷，但这种基于软件层面的体验，除了少数几家头部能够作念出可感知的各异化除外，其余车企都是龟笑鳖无尾。

三电同质化

固然在能源电板上，大厂们也都有各自包装出来的工夫决议，比如刀片、弹匣、神真金不怕火、神行等等。然则咫尺市面上的电板配方和原料，主流车企关于不同细分级别的居品，使用的决议仍然是大同小异。而关于一些中小车厂来说，更是只可随着供应商的决议来走。

追求700公里以上长续航的，搭载100度傍边容量的大电板成了老例操作；可爱性价比的，无数都是70-80度电板500-600公里续航；15万元以下的，仍然照旧400公里傍边的续航。至于续航背后电板自己的安全性，由于每个厂家都是不遗余力的宣传零自燃、不生气等等，其实关于用户而言，反倒嗅觉不出各异。

充电方面，固然背后有多样快充、超快充的工夫，然则15-20分钟从20%充到80%是咫尺车企无数遴荐的说法。在真800V以致更高的900V普及之前，在充电桩的功率、电压还无法足够匹配的时辰，各家充电的成果亦然大同小异。

底盘同质化

说到底盘，慑服寰宇咫尺听得最多的等于铝合金、多连杆、CDC空悬和智能底盘。当年油车上常用的麦弗逊结构基本上在新能源车上照旧很有数，新能源车由于去掉了发动机变速箱这些大件，底盘留出了更多空间不错派遣多连杆结构。因此咫尺险些15万以上，动辄等于铝合金底盘，多连杆结构，就连空气吊挂这种当年只在高端车上看到的玩意儿，咫尺也照旧是烂大街的建立。

但这些结构的体验究竟比之当年的燃油车若何，又很难说得廓清。于是，舞蹈、原地掉头、蟹行、下水就成了新能源车的宣逼真志。第一个吃螃蟹的可能因此得到到了腾贵的流量，然则当扫数车企都纷繁这么作念时，这个事情就变得很无趣了。

至于调教方面，新能源方面也都是异途同归的用数字智能化智商来弥补底盘调教智商的不及。咫尺主流大厂们都在宣传自家的数字底盘或者智能底盘。因为从旨趣上来说，都是借助软件来实时监控底盘的清爽气象，从而达到实时的介入和扶植适度底盘，那么响应到施行体验上来说，寰宇也都是同归殊途。

智驾同质化

智驾是无法系统量化的工夫，咱们不成仅凭一次测试中的若干次吸收，若干次舛误，去对比智驾的蛮横。因此，智驾只可看背后的工夫决议以及前端能够已毕的功能。

从有高精舆图到去高精舆图，高速NOA到城市NOA，加上智能停车，咫尺智驾惩办决议的两大派别，纯视觉和激光雷达，均能已毕上述功能，何况咫尺的趋势都在往交融路子走。从用户感知的角度看，体验上固然有所各异，但从分级的角度来看，也都是L2+级扶植驾驶。在L3到来前，总体而言寰宇依然照旧保合手在一个水平线上。

结语：

从骨子上讲，在咫尺的这种造车格式下，即使工夫迭代升级下去，居品同质化也险些是不可能幸免的。各家车企都是在基于现存工夫来创造一些有市集噱头的需乞降体验。这就导致了最终寰宇的居品已毕，在用户体验这个层面上都趋近于重叠。体验上轻飘的差距、背后工夫性的各异，用户施行上是难以感知到的。最终，在这个越来越乏味的造车年代，为了竞争，只须两条路可选：要么品牌饭圈化，要么只好拼价钱。（文/优视汽车 老炮）

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