kaiyun中国官方网站 三、i5 M60的驾驶感受驾驶层面-kaiyun网页登陆入口

Hello，列位良马客的看官专家好，我是亚力克！春季万物复苏，但车市很明显莫得，无论哪个国度。是以，本年春天，我明显嗅觉到各家车企皆在思方设法的搞活动、造话题，试图多卖些车“松松筋骨”，良马亦然如斯，尤其是北好意思地区。

前些日子，我收到了一封邀请函，是由咱们当地的一家大4S店作念主导，良马北好意思提供试驾车辆，举办的BMW i系列街说念试驾活动，试驾的车型为：立异i5 M60、iX 50和 i4 M50。

一、活动现场

良马只如果官方脱手搞的活动，一般皆不会有太多前戏，基本到场登记之后即是开车，即是驾驶，径直体验，不会有东说念主硬控列位听技能分析会云云。这次亦然如斯，时势选用在了咱们当地一家大市集的一个泊车场，到了以后，作念个苟简的驾照登记就可以去试驾了。

今日每款车型皆有两台车，很可惜，自身活动宣听说i7也会到场，但内容上责任主说念主员说他们亦然在活动的前一天才知说念，i7无法出席活动。问题不大，归正我主要亦然思再多开开i5 M60，天然如故开过几次了，但依然以为i5 M60是现时G60 5系中最超过、最良马的阿谁。

二、i5 M60的外不雅

我认为一台好车最遑急的一个主见，即是每次开上TA皆会有不同的、好的感受，i5 M60即是这样的一台车。这次应该是第三次开i5 M60了，昨年刚上市的时候就好好的体验过，但阿谁时候我还莫得想法去对比，因为那是我开过的第一台G60，而当今把G60在售的通盘版块皆开过之后，我深知M60即是最超过的那台。

外不雅天然许多网友有着不同的声息和视力，但我坚捏审好意思因东说念主而异，关于选装了曜夜套装的i5 M60车型，我个东说念主是很可爱的，莫得任何突兀的嗅觉，长得也莫得那么的个性，一眼看上去就让东说念主嗅觉“ok，这很良马”。

整台车外不雅看着很干净，莫得任何过度的盘算，这即是为什么我关于传统品牌的电动车保捏可以探究的气魄，我认为车如故不要盘算得太花里胡梢，随机候盘算过度，会在一段时刻后带来反噬的后果。

三、i5 M60的驾驶感受

驾驶层面，i5 M60的593匹马力可以说在职何模式下皆能作念到拳拳到肉，只消踩下电门，那种瞬时的扭矩的确很容易让东说念主原意和获取满足感，通顺模式+拨动标的盘左侧的boost拨片+地板电，593匹马力+800牛米可以一忽儿结踏实实地把一车东说念主皆“按”在座椅上，这个体验，油车的确难获取。

这次试驾我反而更多的是在体验这台车日常速率下的驾驶感受。当先要说的即是，这代5系的隔音真的可以，在流程嘈杂的市集门口的时候，车内依然有着很好的静谧性。i5 M60车型标配了后轮转向，在城市低速驾驶的时候匡助很大，而且莫得了上一代车型那种“较劲”的嗅觉，我思工程师在标定层面没少下功夫。转向的阻尼跟着速率变化，会有一个线性的养息，这点要比G30老款5系有着权贵的擢升，城区低速驾驶标的盘轻+圈数少一定是必杀技。

所有车在日常说念路驾驶下很冒昧，甚而比G20的3系嗅觉还要冒昧，而且也没嗅觉车身大了一圈，可以与世无争、舒怡然服的从A到B。举座的城市驾驶感受很良马电车，良马电车作念得最佳的少许，一定是自顺应动能回收，这功能委果是太好用了，如果前边莫得车，那么i5可以和燃油车型相同滑行，如果有车，则会把柄速率和车距自动更转变能回收的强度，极猛进度上减少了抑扬感和不适感。

这个盘算我以为各大厂商皆应该学习，一定要给驾驶员选用的职权，我买的是车，我不可爱TA教我奈何开车，我我方有我的驾驶时势，良马的这种盘算可以极猛进度的让乘客不会感受到我方坐在一台电车内，驾驶员也能很冒昧的平顺驾驶，尤其是我这种脚法还可以的东说念主来开，更是如斯。

说回驾驶，全新5系的转向系统调教得异常跟手，舒心模式下阻尼刚刚好，既不会嗅觉发千里，也不会在速率起来，或大地不屈整的时候有任何的不缓慢感，更形象的一个例子是，有的车型会在过单侧坑洼的时候有“拽标的”的嗅觉，而良马的大部分车型，尤其全新5系完全莫得这种感受，在驾驶的时候可以很冒昧的把手搭在标的盘上，险些不太需要作念任何修正标的的动作。

除此之外，这次开i5 M60我还发现了一个之前莫得太关心的地方，即是通顺模式下轻/缓打标的盘，车头的动态不会很突兀，而快速变线的时候，车头的反应又和我之前的感受一致——利索，老外常说的instant response即是如斯。

是以，说良马操控变差的一又友们，你们需要多开开MPA和M Power车型，基础底细如故在的，那种一把标的打下去，莫得任何模棱两头的抽头，很良马。天然，浅近系列的良马车型相较于前代一定是愈加“软乎”，但话得这样聊，开个3系/5系加长在路上钻来钻去大约也有点儿违和感？

这次还有意关心了刹车系统，MP的四活塞刹车依然有劲，和前些天开的540i目测尺寸相同，但有了更好的轮胎+电纯真能回收，内容感受会更好，前次在珠海赛说念开M60车型的时候，也晓悟了刹车的无边。我个东说念主很可爱那种第一眼下去超过委果/踏实的刹车脚感，i5 M60统统可以给我这种信心。这次的试驾车还选配了价值$1800的BMW Individual的21英寸低阻力轮毂，真的排场，而且不会让日常驾驶变得愈加颤动。（PS：北好意思最低配为19英寸+四季胎）

四、i5 M60的乘坐感受

这次不但开了i5，还坐了下后排，这还确切我第一次动态下坐新i5的后排。前排没啥可说的，之前皆聊过，真的太怡然了，怡然得不像一台良马，而且入口标轴车型是有腿托的，是以很完好，透风加热一应俱全。只不外，需要进系统才能更变的腰夹和腿托我如故很不睬解，既然座椅侧边有坐垫和靠背的实体按键，那为什么不作念完整呢？

先夸一下后排，舒收场真的好，无论是腰部的支捏，座椅的填充皆恰到刚正，而且头枕也很软和，还有一定的弧形盘算，可以更好给乘客包裹感。Veganza植物皮手感我很可爱，少许儿皆不比蓝本的Vernasca真皮差，而且乘坐区域，东说念主体能斗争到的位置皆有皮革包覆，这点很赞。

夸完了就该品评了，两个点，一个是氛围感，一个是前排靠背后部。先说氛围感，良马这代车型的前排盘算得很排场，天然我对大屏捏保属意见，但如斯秀雅的水晶组件和水晶氛围灯真的太眩惑东说念主了，丽都不张扬，深得我心。但氛围灯一直从中控延长到前门之后就一忽儿消除了，后门板上啥也莫得，如果不选装宝华伟健音响，那么所有后排就只消车顶灯和门板储物格里有个氛围灯了，这个我委果是不睬解，和老款车型相同让氛围灯延长到后排，把乘客包围起来不好吗？

前排靠背这个问题我之前还真没凝视过，这次刚好是个白色内饰的试驾车我才发现问题，当先前排靠背后头莫得任何的储物袋，而且是硬塑料的，如果瘫坐在后排，膝盖顶着前排靠背真的很痛苦（有掏空盘算，但船到抱佛脚迟），而且这种盘算无疑会在后期加多洗车的难度，况兼一定会产生划痕。加上试驾车没选装后排空调治遮阳帘，一坐进去如果不往前排看，我很难肯定我坐进了一台快要9万好意思金的良马里，因为真的啥也莫得。

归来：

G60的5系现时有些流年不利（在国内），W214的飞驰E同步换代，国产电动车的崛起，皆会一定进度上冒昧5系的竞争力，加上全新5系的确不是一台十全十好意思的车型，其实这更根底的原因，在我一个开过还算是许多良马的车型的东说念主眼里，如故因为上一代的5系太告捷了，G30创造了太多古迹，这导致了G60的大刀阔斧会让东说念主嗅觉不顺应。

但纵不雅汽车历史发展，我如故对良马这种专心造车的百年车企有信心，技能是需要千里淀的。G60/68现时需要的如故多听取损失者的意见，有些问题的确不应该存在（举例，不开空调就不可开座椅加热，这样苟简的问题工程师能不可改改？），损失者也应该给G60/G68一个契机，有可能的话如死去试试，深度感受下，关于一台车的评判不可仅依靠20分钟的试驾，但更不可依靠键盘侠们给出的论断。

多说一个我现时还不太领会的入口和国产新5系的死别，前排杯架为啥国产就一个？入口版块的双无线充电+双杯架我以为很棒啊，前排两个东说念主皆能有着沟通的配备，总不可让副驾驶的女一又友全程手捧奶茶吧？

剪辑点评：

亚力克是良马客的老一又友了，身在好意思国的他是M850i、M340i和Z4 sDrive30i车主，曾经领有和驾驶过许多良马。算作又名真切领会燃油时期价值的资深Bimmer和性能车玩家，他对i5 M60这台纯电动5系性能车也有着十分积极的评价，乃至开过好几次后还 思再多开开，才有了今天共享给咱们的全场所立体感受。他默示，对良马这种专心造车的百年车企有信心，而无论油电，良马皆信守隧说念驾趣，定不会让良马粉丝们失望。

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