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从近几年启动，插电混动车启动慢慢传统的燃油车，成为了越来越多家庭用车买家的首选。它不但兼顾了燃油车的补能便利性、纯电车的行程经济性，还领有传统燃油车难以企及的超低油耗，沸腾了许多刚需买家的“既要、又要、还要”的潜在需求。如今，诸如比亚迪宋Plus DM-i、吉祥星河L7、哈弗枭龙MAX等插混SUV车型，皆仍是在市集上受到了不少SUV买家的追捧。

如今，这个市集上又迎来了一个实力淳朴的时代流选手——东风，它们带来了一款新车——风神L7。伴跟着新车的不断高慢，对于插混时代的竞争也越发强烈。这次东风风神L7入场，恰是斟酌打算凭借自研的最新一代“马赫”PRHEV插混系统，来谋取一个属于我方的席位。这套插混系统的独到之处，到底在那处呢？领有这套系统加握的风神L7，自己家具力又如何样呢？咱们今天就来望望。

马赫PHREV系统，到底强在哪？

这套名为“马赫”的插混系统，由一台113kW 的1.5T混动专用发动机，以及P1+P3构型的两个电动机构成；其中发动机最大功率为154马力（113kW），系统的概括功率达到265kW、扭矩更是高达615Nm，概括续航高达1500 公里、纯电续航205 公里、百公里亏电油耗低至3.8L，纸面参数可谓亮眼全皆。

它到底是如何作念到的呢？在咱们看来，这套系统的关节，在于其特等的系统构型。

咫尺，混动时代主要分为两派：

一片是以丰田THS为代表的功率分流型，通过一组行星齿轮组，将发动机、发电机和驱动电机三者耦合。平正是市区节油效能出色，而且因为莫得换挡、能源分离这么的经由，因此运转的平顺性很出色，瑕玷是因为总计系统是完全耦合的，中高速时发动机和驱动电机的输出会相互牵制，是以中高车速下油耗比较高、能源偏弱；

另一片是以本田i-MMD、比亚迪DM-i为代表的串并联构型，也等于将发动机、发电机和驱动电机，通过聚散器，区别在发动机-发电机-驱动电机的串联花式和发动机+驱动电机共同输出的并联花式之间进行切换。平正是两种不同的花式可以兑现完全的解耦，各自愿挥更高效能，兑现更低的中高速油耗，而且抑制更简便；瑕玷是需要更大的电机驱动，而且因为衰退访佛行星齿轮组、多档位变速箱这么的调速机构，发动机高效区间的愚弄率比较低。

而马赫系统，则创造性地作念出了一套将功率分流和串并联两种构型会通的决议。它的全体结构十分简便，仅通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器构成，从流出的瓦解视频来看，主要旨趣应该是在行星排的输出端接入了一个两档变速箱，并通过行星排模拟两个档位，调解两个同步器的切换，一共组合出四个档位，从而兑现了多挡串并联和双模功率分流。

由于有了功率分流进行赞成，而且换挡经由中电机依然可以保握输出，因此系统可以兑现不间隔的能源不竭，而且兼顾了低、中、高车速下发动机均能达到较高的燃烧效能，晋升节油施展。

在这么的构型下，马赫混动可以兑现7种不同的能量贬责花式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独到的双模功率分流花式，足以秘密绝大部分场景的使用需求。与此同期，马赫混动带有一套名为i-Control的电控系统，可以愚弄AI对用户的驾驶俗例进行学习，并基于出行路况的掂量，自动在EV、REV、PHEV等不同花式下进行切换，兑现兼顾能源和能耗施展的最优解。

另外，马赫系统除了全体瞎想的优秀除外，部件的性能也很出众。比喻，其所搭载的1.5T混动发动机，通过引入可变截面涡轮增压时代、将废气再轮回率晋升至跳动30%、接受四次喷射时代让雾化效能更充分等技巧，达到了行业最初的45.18%热效能。

与之搭配的磷酸铁锂电板，来自于中改换航，容量高达30.32kWh，以致跳动极度一部分增程式电车的电板包容量了，而且充电功率可高达45kW，从30%-80%的充电时辰仅需26分钟，放电功率也最高可达3.3kW，可握续外放电达8小时以上。高效的发动机、大容量的电板，经过系统整合之后，既能保证精深市区的纯电体验，又能保证高速的低油耗，兑现两大关节用车场景下的优秀施展。

有了好能源，风神L7就能如胶似漆了吗？

接下来，咱们就谈谈风神L7的实车施展。

整车的能量花式分为纯电和混动两种，串联、直驱、并联、双模功率分流等花式皆被并入了混动花式里，通过系统自动切换。驾驶花式则带有经济、快意、畅通三种。同期复旧弱、中、强三挡能量回收。

从内容体验来看，这套马赫系统，也果然是朝着高效能的调校作风奔去的。实车的油门调校极度平顺。非论是哪一种驾驶花式，即使在全油门的现象下，能源的输出也给东说念主一种不紧不慢的嗅觉，如同在开带CVT变速箱的车子一般。

但是内容的加快施展并不弱，6秒级别的百公里加快收获足以评释其实力，车速的攀升经由很快，但是给东说念主的体感冲击聊胜于无。不同的驾驶花式，只会影响发动机的介入时机，对于加快的收获影响并不明显，发动机介入时也莫得明显的声浪，反而是风噪会更明显一些，是以精深经济花式就够用了。

能源的反映性也不算敏捷，从给油到能源输出，大致有半秒不到的延时。能量回收的调校亦然更侧重于快意性，哪怕是最强的一档，延缓效能也比较肤浅，比较许多纯电车的单踏板花式要平顺许多。值得一提的是，由于电板组容量饱和大，因此纯电花式极度耐用，在经济花式下以致可以作念到哪怕全程跑高速，发动机也完全不介入。由此来看，它的能源调校作风，完全倾向于节能和快意，很妥贴追求经济性的精深家用车买家。

操控方面，亦然完全倾向于纯正的快意性作风。悬架的调校极度优柔，搭配前后235/55 R19的高扁平比轮胎，基本上可以把路面的细碎振动过滤干净，比较擅长凑合砂石、碎石一类的路面。不外，由于电板包比较大、车身比较重，濒临比较高的延缓带，或者车速较快的急弯如故比较繁重的，哪怕有电板包压低重点，过弯的时候侧倾依然会比较明显。昭着，它并不妥贴过于强烈的驾驶。

静态方面的施展，这台风神L7也能作念到不丢份的水平。外不雅的瞎想在保握中和的作风同期，搭配精练的全顽固前脸、同期带有分步地的C柱瞎想以及Z字形的腰线，加上顽固化作风的五幅式轮圈，很好地晋升了整车的科技感。

内饰的瞎想亦然中规中矩，既精练又便于上手。成见盘的两幅式造型作风讲理，造型耐看，同期搭配怀挡瞎想，况且将高速巡航的开启功能集成到了怀挡档杆上，既跟上了当下的潮水作风，也便于驾驶者操作，同期还能将原来副中控台的部分空出来，诞生更多的储物空间，是当年排中央是带有两个铁心机的位置的，同期还保留了两个杯架。中控屏的尺寸比较大，从舆图的操作体验来看，车机的领路性如故很可以的，比较跟手。仅仅仪容的位置相对偏低了小数，这主要亦然为了迁就成见盘的位置，瞩目成见盘上方遮盖仪容的视野。

前排的座椅诚然接受了一体化的头枕瞎想，造型偏向于畅通感，但是包裹性并不彊，乘坐体验如故更倾向于快意性，而且座椅也略高，大概很明晰地看见发动机舱盖，坐姿的设定如故很传统的SUV作风。后排的腿部空间和头部空间皆很充裕，而且座椅坐垫的承托性还可以，仅仅靠背的角度有点偏直，若是能再往后歪斜小数的话会更好。

追忆

总体来看，这款风神L7最大的卖点，昭着在于高效、实用的能源总成，非论是结构精练但瞎想高明的混动系统，如故高效能的发动机、大容量的电板包，皆吵嘴常有招引力的。而且和能源系统搭配的整车瞎想，也很妥贴整车快意、耐用的作风。全体来看，这款风神L7皆是一台很妥贴三四线城市、城郊使用的家庭独一器用车。

东风一直是一个在市集上比较低调的实力派选手，它的时代水平很可以，自己的体量和才略更是毋容置疑，可是它在汇聚上一直很少收到流量的炒作以致存眷。这款车恰是很好地印证了东风的这种形象。直到咫尺，这款车的竖立和价钱依然还没公布。但愿认真上市的时候，能有一个比较好的竖立性价比，让更多的遽然者能存眷到它。