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客岁要对标保时捷的腾势，本年就要把Z9 GT带到北京车展上了。

腾势Z9 GT的定位是一台轿跑车型，对标车型是保时捷Panamera。这台车观点依然有一段时间了，况且跟着车展的左近，对于这台车的信息越来越多也越来越了了。包括这台车会在本年7月委用，包括这台车的售价可能在50万元以内，也包括e³的尾部记号、低趴、空气能源套装、电动尾翼，以及0-100km/h加快2.02秒等一些细节上的信息。

固然，外不雅的细节咱们依然大部分齐知谈了，亦然目下这台车最大的争议点，这种主不雅性的判断就不外多伸开了。此次咱们如故挖一挖它的各方面性能如何，不局限于能源水平这一方面，而是详细性的。

既然，要对标保时捷Panamera这种标杆产物，那么腾势Z9 GT的畅通属性的详细实力怎么样？

三电机，再加快智商如何？

e³的尾部记号，是意味着这台车配备了三台电机的能源总成，况且是全系标配。前桥一个230kW的电机，后桥两个240kW电机组，构成了腾势Z9 GT的能源系统。多电机的组合，在能源上最直不雅的上风，咱们通过数据来看就能感知到。

腾势Z9 GT比4.0T的保时捷Panamera，还要高335马力。把电车作念的更快，实在要比把燃油车作念快容易许多，毕竟后者的发动机、变速箱这两个硬件的相连与能量调治会吃掉一部分能源。是以，能源数据上也无用过多的去领会，知谈这两者之间的差距就迷漫。

三台电机，不会重点后移吗？

前边一台，背面两台电机，况且电动车的车头继续由于结构原因齐比较轻，不像燃油车车头内有发动机占注分量。而这时候再在后桥装上两颗电机，许多东谈主会以为这么会容易抑制均衡。领先，一台电机的分量能够是唯有100kg傍边（个别大功率的，可能达到150kg），那么在腾势Z9 GT的电机分量前100kg后200kg傍边的竖立。

但，其实一块大电板上车之后，大部分的重点齐在电板这端了，之是以电车可以很好作念到50:50的配重比，亦然吃了这个红利。腾势Z9 GT要思在车身配重比上作念到50:50的话，在后桥电机数目加多随之带来的分量加多的情况，其实把一定结构件、零部件挪到车头一些，就能很好的处理，这点无用过于牵记，腾势的瞎想师们应该会找到处理有缱绻。

能源层面和配重层面，表面上齐可以作念到比较高的水平。然后需要濒临的一件事，等于这台车的再加快智商行不行。继续许多性能可以的电车，在贯串高功率输出贯串加快的工况下，会出现能源衰减等情况，这就意味着电机的散热性以及材料的耐热性不太行。

腾势Z9 GT的两颗后桥电机，使用的是和仰望U9同款240kW功率电机，而这两颗后桥电机的本事包括了，超薄硅钢片（低铁损）输出功率更大，着力也更高况且体积更小，是以在高频下的功耗也能作念的更小，温度高潮久比较慢。

还有高耐温等第永磁体，普及电机着力、裁减热损耗，这些齐是对电机耐热性提供撑持的零部件。也等于说，后桥的两台电机组，是可以采取高频次、大功率输出的锻真金不怕火的，暂时还不知谈它的极限在哪，但至少它的硬件竖立，是具备作念出贯串弹射起步智商的。

展望应该是会拿弹射次数来列数据，卓绝保时捷Taycan的26次的话，那照实作念出了少量不雷同的。

为了好开，还在哪些方面普及了？

电机仅仅处理了能源储备和再加快智商，至少让这台车有了一个可以的能源系统，可以让它跑的更快。那么，至于把车造的迷漫好开的话，还需要作念一些细节方面的休养，比如说风阻、下压力这两方面。

整台车的视觉着力很低趴，况且姿态作念的可以，作念的迷漫低，猎装造型应该可以圆许多思体验保时捷Panamera的梦。而低矮的车身造型，加上一些细节上的处理，举例荫藏式门把手、电子后视镜、主动式进气格栅、车顶扰流板等也可以趁机减少一定风阻通盘，这对驾驶体验的普及是有的。但客不雅来说，这些普及不会畸形彰着。

要说整台车，在原厂景况下能提供一些驾驶体验上撑持的，还得是电动尾翼。

这个功能其实和保时捷Panamera上的竖立有些雷同，在达到一定速率之后电动尾翼会自动起飞，来提供迷漫的下压力撑持，让整车的驾驶质感有一定普及。而这种电动尾翼能带来的，是在高速域工况下，更好的捏地力，下压力的水平转换尤其会影响车辆在弯谈的发达。

当裁减下压力水平时，车辆会更容易在弯谈上出现打滑的情况，而这是因为捏地力更少的原因；然而，在直谈上的速率会更快。相悖，当蛊卦最大下压力蛊卦时，车辆会在弯谈中可以愈加畅达的驾驶。

从讲述图中来看，腾势Z9 GT的电动尾翼在横向长度上的面积是比较大的。而尾翼的面积决定了它能够指点若干气流，指点的气流越多这就意味着疏通的车速、气流条目下，大面积的尾翼能够产生更大的下压力。这亦然因为大面积尾翼能更有用的转换气流流动标的，酿成更大的负压区。

然后，尾翼的面积变化也会影响风阻通盘。尾翼面积的加多可能会导致风阻通盘的加大，这也在一定流程上，会加多能耗，这算是一个短处吧，但好在等于这种电动尾翼平凡用不着，高速域工况下才会出现。

不外话说追忆，这种面积不大且角度相对固定的电动伸缩尾翼，能提供的下压力只会在某些特定条目下才有用。举例，卓绝一定速率之后在弯谈中的嗅觉会更彰着，毕竟它的出现更多的兴趣是扶植作用，而非起到决定性作用。

再来聊一个话题，这台车能不成下赛谈。

有过小米SU7的赛谈事件之后，咱们对电动车下赛谈应该有过一个初步的意识了。电动车狂妄要，那么在普通浓烈驾驶的时候，比拟于电量的阔绰，阔绰更大的其实是刹车系统，包括刹车盘、卡钳活塞数目、刹车皮等，齐有一定的高要求。

不外目下通过讲述信息以及车型图片来看，在刹车系统端，腾势Z9 GT的竖立，并莫得太过于针对赛谈工况作念出一定的休养，等车型上市不知会不会有个别的休养版块出现。但目下的竖立来看，这台车在某些竖立层面还不太符合去赛谈。

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