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出品 | 搜狐汽车·E电园

图/文 | 许书怀

裁剪 | 许书怀

本年3月初在车圈一派价钱战的布景下，24款零跑C11上市。其实关于老款车型来讲，不管是车型尺寸依然成就在同价车中齐算是性价比拟高的车型，而24款陆续降价增配，四肢年款车型，价钱下跌不算多，但及有针对性的成就优化不算少。

24款零跑C11陆续分为增程和纯电两种能源面貌。增程版售价14.88-18.58万，增程车型将1.2T三缸增程器换成1.5L四缸增程器，CLTC续航里程有200km和300km两个版块可选。

纯电版售价15.18-20.58万，提供CLTC续航为515km和580km两个版块的后驱车型，和CLTC续航为580km的四驱车型，续航650km的版块不再提供。

新款车在外不雅上险些莫得调整，最大升级的方位是悉数换新了搭载8295芯片的车机系统，连同三联屏均为全系标配。此外纯电版车型标配FSD主动减振器，而此次笔者试驾的即是纯电版车型。

【· 驾驶感受 ·】

零跑C11自2020年底上市起，已履历了屡次改款，车型调校日益熟识。上市之初便打出“半价Model Y”的标语来卓绝性价比。

在刹车的后段，为了尽可能减缓刹车点头的情况，大无数纯电车齐会把刹车后段制能源开释变缓。如果您开过纯电车，可能体会过这种嗅觉，如果第一次开可能会有行将刹停之前制能源减轻的嗅觉，这算是当下很多家用取向纯电车的调校战略，零跑C11相似会有这种嗅觉，是以际遇访佛情况无需焦灼，多尝试几次符合即可。

如果念念强烈驾驶，提醒模式下的转向手力会有一定增多，也会跟着转向角度有所增益，转向有手感，但举座仍旧很狭窄。如果您对这台车的预期是家用代步，这么的手感算是合格水平，但如若念念要更多转向换取感，它的弘扬则有些“白热水”了。

如果您念念要购买这款车在试驾时不错原地多尝试几次满舵标的考据一下。

底盘方面此次升级较大的则是搭载了FSD可变阻尼减振器，老款的C11吊挂愉快过剩，但举座底盘偏软，此次增多的FSD可变阻尼减振器通过主动颐养减振器阻尼增多了遏抑侧倾的才调以及濒临沟坎冲击的舒领域。

在座椅方面，主驾位座垫两侧的侧翼包裹有些偏窄，开车时侧翼有小数挤大腿外侧（笔者体重80kg，同车本分体型偏瘦也有访佛嗅觉），这可能和开车时大腿角度较大联系，副驾座椅莫得这类问题，主驾座垫侧翼结构个东说念主合计需要优化。

电耗方面，在简短的试驾经由中我对它进行了一段测试，路况包含城市说念路和市郊国说念，车内两东说念主，空调凉风20℃自动风量，行驶了89km，表显电耗16kWh/100km。要是按照试驾车款78.5kWh的标定电板容量估计，预估满电续航里程为490.6km。

【· 外不雅内饰策画 ·】

零跑C11为措施的中型SUV的体型尺寸，侧身比例伙同，风阻所有为0.282Cd，尾部镀铬饰条勾画出溜背视觉不雅感，顶部玄色车顶提供较为饱和的后排头部空间，这个策画很讨巧。车身尺寸在同价位车中具备上风，属于左迁打击的类别。

在智驾版上头，搭载英伟达Orin X芯片，车顶加装禾赛科技的128线程激光雷达，全车共有30个感知硬件，刻下不错扶植高速领航辅助驾驶功能。粗莽版则扶植到粗莽的L2级辅助驾驶，即带车说念居中保捏的全速域巡航功能。不外在我试驾的这款纯电580尊享版上，标的盘秉承的是扭力感知。

智能座舱

车机系统凭证功能需求分为两个操作系统。联系车辆建立的车控功能动手于黑莓QNX，文娱功能动手于安卓系统，保证了车控关节功能的厚实，这么在安卓系统发存一火机的情况下，和车辆安全关系的戒指功能仍旧不错平淡动手，这种双系统建立致使在一些豪华品牌纯电车上齐不具备。

建立界面布局也秉承访佛平板的扁平化策画，一目了然，如果您风俗使用平板则险些不需要符合和学习。

智能语音实质体验也很开放准确。仅仅智能语音的东说念主声略显生硬，要是愈加拟东说念主化就更好了。

在中控导航里，新车还配备了AR导航功能，很多车型其实齐会在姿首屏或是中控屏里配备这个功能，但大多不太实用。

新车的成就比拟高，提供了前排座椅加热透风和8点推拿，后排两侧座椅也有加热功能。还有东说念主脸识别登录账号，Carlink手机互联不错扶植市面上无数安卓系统手机，而且扶植oppo、vivo、华为、苹果等品牌的智高腕表适配。

【· 写在临了 ·】

空洞体验下来，零跑C11实在有较高的性价比，同价位少有的中型SUV车型级别，较高的车型成就，同期有增程和纯电两种能源面貌兴盛不同消耗东说念主群。动态驾驶愉快，如果您对车辆驾控莫得太高条目，将这款成就丰富、空间饱和的家用车用来代步依然一个比拟实惠的遴荐。

C11车型减振器纯电版纯电车发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间行状。