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在近日公布的3月份新车销量数据中，智界S7的得益可谓是大翻盘，由旧年12月、本年1月和本年2月区别为784台、604台和794台，一跃来到了3197台，致使公布了新款智界S7上市后的首周末2日中，大定2079台的数据。

而另一方面，和智界S7通常出自E0X平台的星纪元 ES，在3月份的销量不息无人问津，仅为490台。

从定位来说，星纪元 ES较着走的是更具性价比的阶梯，不仅低配车型的电机最大输出仅为185kW，连轴距长度也都要比智界S7更多一些，以3000mm对2950mm来拉开差距。而在配置上，空气吊挂和CDC主动式可变阻尼适度系统在次低配车型上就还是出现了。

但痛楚的是，星纪元 ES并莫得华为加握，不仅智能驾驶援救功能不足HUAWEI ADS那么丰富，顶配车型除外齐不相沿自动停车入位、遥控停车和自动变谈援救，车机系统也不是HarmonyOS，因此能眩惑的潜在销耗者数目并未几。

因此，星纪元 ES在当先上市的22.58万元起步价基础上，照旧不息加推了厂商带领价19.88万元的国潮版，以进一步拉低门槛。只能惜，星纪元 ES国潮版看成初学级车型，不仅取消了空气吊挂、CDC主动式可变阻尼适度系统，连前排座椅加热和透风、后排座椅加热、后排稳重空调都一并取消了，全体舒完毕不错说大打扣头，导致最终的定位显得鸡肋。

不错说，星纪元 ES的销量欠安，恰是冲击高度失败的体现。毕竟星途品牌即使对奇瑞来说还是属于高端，但旗下车型的定位却莫得实在展示高端车型的特有性，星纪元 ES的厂商带领价区间照旧星途品牌中最高的，当然容易濒临商场不招供的情况，更而且还有顶着华为光环并价钱相等的智界S7争夺潜在销耗者。

较着，星纪元 ES念念卖得好，就得先把星途品牌成就好——从办事、售后等方面造成上风，在毕生质保除外拿出其他东西，再去挑战商场高度，大要率就会顺畅得多。而星途如今一味推出新车型，只能在价钱战的大环境下泯然世东谈主已。

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