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800V平台我们都很老练了，最近一段时分爆火的极氪001、想象MEGA、小米SU7等重磅车型，都无一例外使用了这一技巧。

关于等闲家用亏空者来说，800V的优点口舌常权贵的，不仅能闭幕“充电10分钟，续航500+”的5C高倍率超充，概括电耗也能镌汰5-10%。

而关于有性能条目的亏空者来说，800V也给动辄超过20000转速的高性能电机提供了平台，让不少电车的零百加快有了冲进3秒内的契机。

不外，由于800V于今在行业内都还莫得一项明确的界说，导致好多车企在营销中，都会哄骗800V玩“翰墨游戏”，误导不了解技巧的亏空者。

那么真适值得我们亏空者参考的800V应该是什么样的呢？车企又在800V里搞了些什么堤防想呢？以下我们不妨来纯粹聊聊。

信得过的800V应该是什么？

我先说下我我方对优秀800V的界说：

最初必须是全域800V，也就是三电、空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等高压系统部件全域都使用碳化硅，最大电压也要超过800V。

这样带来的平正就是电耗更低、续航更塌实。这少量不错从我们之前《小鹏G6与特斯拉Model Y的对比评测》中看出，全域800V的电耗极端的省。

其次就是不低于3C充电倍率的电板。相通不错参考小鹏G6，它的峰值充电功率达到了280kW，10分钟就能充300公里续航。

车企怎样给800V挖坑的？

知说念了优秀的800V的圭臬，接下来我们就望望，车企是怎样在800V这个见识上作念著作，误导亏空者的判断和钱包的。

莫得碳化硅

碳化硅全国可能不老练，它是一种新式半导体材料，用它制作的半导体器件，领有1200V的最高耐压品级，承载800V圭臬的电压不能问题。

而如今巨额基于传统400V平台，或非全域800V平台的车型，则都还在用基于传统硅晶体制成的半导体器件，它的最高耐压品级是650-750V。

若是按照行业内“只须系统额定电压在550-930V之间就是800V”的不雅点来看，只须用性能稍强少量的硅基功率模块，就满盈骄矜800V的圭臬了。

举例阿维塔的电压平台严格兴致上是750V，因为它就是基于传统硅基的功率器件Si IGBT闭幕的，而网上也有好多声息也因此把它叫作念800V。

而关于绝大巨额亏空者来说，有莫得碳化硅最彰着的远离就是电耗，字据我们正常的试驾感受，全域遴选碳化硅的800V车型，电耗最多能低10%傍边。

非全域800V

这类车型好多，简短能分为两种类型。

第一种是三电800V，这类车型的初志是保留800V拙劣耗、高性能和超快充上风，而诸如空调压缩机这种部件则遴选400V圭臬。

比如初代保时捷Taycan，它只须空调压缩机是400V圭臬，但保时捷也有我方的凄迷，因为那时确乎采购不到合乎的800V圭臬零部件。

不外，更多的车企选拔三电800V决议，照旧因为老本。举例现在基于碳化硅材料的MOSFIT功率器件的老本，是基于传统硅基材料的IGBT的3倍。

而像空调、DCDC这类亏空者感知不到的零部件，就有了可操作空间。天然这部分老本究竟是滚动成了车企的利润，照旧亏空者的优惠，就不好说了。

第二种是电板800V，好多亏空者对800V的领略只停留在“充电更快”，是以车企就干脆只升级电板，而诸如电耗低、性能高这类亏空者感知度低的上风，就皆备断念。

比如基于400V平台的电动悍马HUMMER EV，它的能源电板不错通过串并联的姿色，在400V和800V之间切换。

平正就是在遭遇800V超充的充电桩时，就不错串联到800V电压充电，提高充电功率；而初始车辆时，电板输出的电压依旧是400V。

浑浊电压见识

在汽车领域，围绕“电压”的见识有好多，有的车企会使用数值更高的“充电截止电压”来说事，这就更故意于向800V面对。

举例早期的比亚迪新能源车型中，2015款秦EV的充电截止电压能达到752.4V，而2015款唐DM能达到820V，差点就赶上想象MEGA了。

基于这少量，比亚迪便默示，我们很早往日就一经是800V圭臬了，致使要比保时捷推出Taycan还要早。

那么充电截止电压值得参考吗，个东说念主认为照旧不太行的。因为充电截止电压固然数值高，但此时的充电功率一经接近最低值了，是以单纯看数值没什么兴致。

而比亚迪的高数值源于复用电驱升压技巧带来的外挂，它能哄骗电驱，在桩端充电功率低于车端需求的情况下擢升充电电压，让本体充电功率高于桩端。

比如基于这一技巧的腾势N7，在使用80-120kW的第三方快充桩时，就能通过这一技巧，达到本体150kW的最高单枪充电功率。

但由于刀片电板的电流铁心，固然比亚迪如今一经达到了800V圭臬，充电倍率却只须1.5C，在充电恶果方面和其他800V车型差距彰着。

举例遴选全域800V的极氪007，都是磷酸铁锂电板，但充电倍率达到了4.5C，最高充电功率可达500kW，着实是刀片电板的3倍。

转头

在我来看，车企之是以在800V上有这样多堤防想，主要有三个原因：

第一，行业圭臬并不解确，是以车企只须能滴水不漏，就都不错说。

第二，营销需要。别东说念主叫800V了，无论确实假的，但亏空者听起来合计强横。若是你莫得，就影响销量，是以都会想目的蹭上800V这个说法。

第三，参加产出比。客不雅来讲，即等于“优秀的全域800V”，带来的上风关于等闲亏空者的感知，也并不彰着，无法带来直不雅的销量。

比如极致的加快和极速性能，等闲东说念主用不到。

比如10%傍边的百公里电耗上风，换算成电费，可能只差几块钱，也让好多亏空者合计无所谓。

只剩下充电速率，最容易被感知。然则，车企也不错靠串并联电板、升压充电等姿色来经管。更贫困的是，关于充电速率，电板倍率的影响更大。

以上，关于一些车企来说，若是为了追求“优秀的全车800V”而参加过多老本，他们会认为以珠弹雀。

我能剖释车企的初志，但这种情况抵亏空者来说，就带来了好多骚扰，对那些信得过作念“全域800V”的车企来说，就有些不公正了。

那么我们确实在买车时候，到底关于800V应该是什么格调呢？

我的提倡是：

若是你想要体验到800V充电快、电耗低、性能强的一说念上风，就一定要在买车前看准车企对800V的形容，选拔全域碳化硅、充电倍率不低于3C、最大电压超过800V的信得过的全域800V车型。

若是你只顺心充电速率，那么只须价钱合乎，伪800V也不错，但要宝贵，电板倍率最佳不低于3C。