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2017年，自动驾驶初创公司Aurora Innovation竖立。其首创东谈主彼时暗示，科技公司进入自动驾驶范畴会对汽车制造商形成恫吓，而他们但愿成为能带来期许的互助伙伴，而不是温顺者。

图片着手：Aurora

起先，该家公司向汽车制造商出售自主研发的自动驾驶车队时代，看起来很有发展出路。戒指刻下，Aurora也还是从红杉成本(Sequoia)、T Rowe Price和亚马逊等投资者处筹集了7亿好意思元，估值达25亿好意思元，并在加州、宾夕法尼亚州、蒙大拿州和得克萨斯州组建了一支500多名职工构成的团队。此外，Aurora还与行家集团、当代汽车集团、中国电动汽车初创公司拜腾、菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)等汽车制造商种植了互助伙伴关系。但在一波整合波澜中，好多汽车制造商遴荐自主研发自动驾驶时代，Aurora的早期互助伙伴要么取消互助关系，要么进行一些其他投资，为与Aurora的改日互助也带来了省略情趣。

Aurora贫寒重重

领先，是互助伙伴的“变节”。2019年6月，大致为了暗示与福特互助的至心，行家与原自动驾驶汽车互助伙伴Aurora分谈扬镳，遴荐与福特旗下自动驾驶子公司Argo AI种植了互助，而况觉得比起Aurora，Argo AI的自动驾驶时代更趋于量产；当代汽车集团与安波福于本年3月种植了自动驾驶结伴公司Motional；FCA在上个月与谷歌自动驾驶子公司Waymo达成了多项自动驾驶时代互助合同；就连其关节投资者亚马逊也在两周前以13亿好意思元的价钱收购了Zoox。在此布景下，Aurora面对的情景是，研发了一项极其高尚的时代，然则很有可能无东谈主购买。

其次，外界质疑增多。跟着通盘行业转向让自动驾驶时代应用于更小众的用例时，一些行业高管也开动纪念，Aurora的强大抱负与其现存居品之间存在较大差距。上个月，Aurora书记“首个贸易化居品将用于卡车”，而不是乘用车，因此有东谈主质疑Aurora膨大市集范围即是因为感到懒散而涟漪贸易形状。致使有听说暗示，Aurora可能会将我方出售或者筹集资金。

此外，汽车行业面对着的挑战也在束缚加重，比如销量下滑和监管机构对环保汽车的条目。而Aurora的但愿只委托在其约束汽车软硬件系统的居品——“the Driver”上，而不是我方分娩汽车或珍重分享汽车做事。

面对重重质疑，Aurora公司首席实践官Chris Urmson却觉得，汽车制造商们仍会被动承认策略失败，转而摄取Aurora的时代。“在某个时刻，唯有咱们的时代才会起作用，而他们的时代并不会。” 此外，他还矍铄暗示：“咱们不假想出售，不假想上市，也不会积极进行融资，咱们有好多发展阶梯。”

那么，是什么让Chris Urmson有如斯的底气呢？

Aurora的底气何来

1、梦之队

Aurora的三位纠合首创东谈主，永诀来自谷歌X实验室、Uber和特斯拉的病笃岗亭。在创办Aurora往常，他们齐曾参与自动驾驶研发，匡助推动自动驾驶汽车时代从实验室走向产业化。

首席实践官Chris Urmson，曾得到2007年DARPA城市挑战赛(好意思国国防高等斟酌计算局举办的自动驾驶汽车大赛)，在比赛中雅致研发自动驾驶软硬件。之后，Urmson先是与东谈主共同创立了谷歌的自动驾驶部门(如今的Waymo)，自后又成为该部门的雅致东谈主，担任首席时代官一职。

Aurora的首席居品官Sterling Anderson曾雅致过特斯拉Model X车型的假想和研发责任，还以应用身份指挥特斯拉Autopilot团队拓荒自动驾驶系统。

而Aurora的首席时代官Drew Bagnell曾是卡内基梅隆大学机器东谈主斟酌所的首创成员之一，曾任职于优步高等时代中心自动驾驶和感知团队。

2、时代好

刻下，Aurora正在研发自动驾驶汽车行业中的“全堆栈”居品，其中包含传感器、机器学习软件和约束机制。该全堆栈居品可将软件授权给其他公司或者向其他公司出售硬件，以用于多样品牌和型号的汽车。Aurora将这些居品称为“Aurora Driver”(Aurora司机)，即最终将成为无东谈主驾驶汽车的“司机”。

前年12月份，Aurora还暗示正在研发一款称为“云尔协助”(teleassist)的系统，可完善软件、臆测机、传感器和视觉系统，从而让该公司在旧金山湾区和匹兹堡的测试车队能够处理多样谈路情景。该时代的见地是让云尔模范中经过培训的时代东谈主员能够在需要时拜访车辆的传感器，并为特别情况提供提倡和指导，如让车辆安全靠边泊车。不外，联系Aurora公司在该系统上干涉了些许资金，系统何时绽放，何时干涉使用等细节问题却未向公众公开。

此外，在本年7月份，Aurora还书记与其收购而来的激光雷达公司Blackmore互助研发了用于无东谈主驾驶汽车的新款激光雷达系统——“FirstLight”，与其他激光雷达传感器比拟，该雷达可看到并追踪出动速率更快、距离更远的物体，而况精度更高。该款雷达还能够在1550nm波长范围内责任，天然辐照的激光脉冲更强，但仍能满足东谈主眼安全圭臬(车辆辐照的激光可能会对东谈主眼形成伤害)。

3、广互助

在竖立之初，当被问及是否激昂被大公司收购，Aurora的三位首创东谈主就矍铄暗示不感敬爱。他们更但愿能够快速而平素的将自动驾驶传播出去，并招引更多的公司加入到他们的政策伙伴团队中。天然当今Aurora与行家分了手、当代汽车集团又已竖立结伴公司、亚马逊还收购了自动驾驶汽车初创公司，但Urmson先生觉得，此类变化最终可能会对Aurora有益。“我觉得大多量的此类互助齐很棒，因为最佳的客户齐是尝试去照拂，但最终莫得照拂这一挑战的客户。”

而除了与汽车行业伙伴互助，早在2018年，Aurora还与东谈主工智能臆测公司英伟达种植了互助关系，英伟达将向Aurora提供Xavier处理器，该处理器可成为自动驾驶系统的基石。通过与处于各行业前沿的公司互助，Aurora能够愈加专注于自己的发展，最终大致能够成长为自动驾驶行业的相易者。

4、扩大测试且扩招职工

本年7月份，在一些自动驾驶公司放缓发展速率之际，除了在加利福尼亚州和宾夕法尼亚州测试自动驾驶汽车外，Aurora还告捷将测试业务扩展到超越克萨斯州，也让其得以在好意思国三个州内开展全球谈路测试。Aurora在一篇博文中暗示，计算先在得州达拉斯-沃斯堡地区部署少许袖珍无东谈主驾驶货车进行测试，随后再增多自动驾驶半挂卡车。

本年，COVID-19疫情对好多自动驾驶公司形成重创，如Cruise、Kodiak Robotics和Ike等资金浑朴的自动驾驶公司均裁人了数百东谈主；自动驾驶初创公司Zoox不仅裁人了数百东谈主，且最终被亚马逊收购。然则，Aurora的首席实践官Chris Urmson却在本年5月份时暗示，公司仍处于十分清爽的地位，有充足的空白来招聘成员(包括全职车辆操作员)，并会在鼓励全堆栈自动驾驶平台的经由中陆续招募职工。该公司不仅快活全公司统共部门(罕见和蔼于招募软件和基础模范、机器东谈主、硬件、云臆测和固件范畴的中高等工程师)要招聘职工，同期还宽贷22名云尔实习生和三名高管入职，永诀是丰田斟酌院学友Sagar Behere、前谷歌和eBay高管Tara Green 和Autonomous GmbH公司纠合首创东谈主Raul Rojas。

至于改日，Urmson则觉得最终自动驾驶行业照旧会倒下一大片公司。他将自动驾驶行业与航空业进行类比，波音和空客公司一共占据航空市集91%的份额，是仅有的两家有飞机制造智商的公司。“咱们瞻望无东谈主驾驶时代也会遭逢相通的阻碍，这将尽头贫寒，咱们要为终了这一遥远愿景作念好准备。”