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原标题：新动力汽车出海，“后阛阓”常拖后腿

【大家时报驻德国特约记者 青木 大家时报记者 陈子帅 马梦阳】家住瑞典的女教师卡洛琳旧岁首以约4万欧元买了一辆“中国制造”的比亚迪ATTO 3。她对《大家时报》记者默示，“我已驾驶比亚迪一年了。不错细则地说一件事：暂时还没遭受过修理问题。”伴跟着中国新动力汽车在国外售量大涨，国外耗尽者对中国品牌熟悉度提高。尽管赞好意思不少，但在一些国外阛阓也出现了一些售后相干的问题。有报谈称，旧年沙特商务部对10家外资车企罚金，其中就有4家中国车企，罚金原因包括违背提供维修和备件供应规矩、不向耗尽者提供售后处事等。在此配景下，进一步完善国外“后阛阓”也成为好多车企着眼布局的重心。

“一谈难关”

什么是汽车产业的“后阛阓”？沃达福数字汽车国际互助筹谋中心主任张翔对《大家时报》记者默示，汽车产业的“后阛阓”是指车辆在售出后提供的处事，范围十分平方，包括车辆维修贵重、改装、汽车金融以致赛车比赛等。“卖车不收成，修车收成”的行业流行语就讲明“后阛阓”利润十分可不雅。

“售后是新动力汽车出海的一谈难关，当今中国新动力车在国外的保有量较少，且分手在不同国度，售后难度和老本较高。”张翔先容说，新动力车与传统燃油车结构不同，后者触及发动机、变速箱、油箱和排气管等部件，而新动力汽车相对浮浅，主要触及“三电”时刻，即电机、电板和电控，何况燃油车可能一年需要贵重2次，电动车只需要1次，因此新动力车的贵重相对浮浅。

《大家时报》特约记者在欧洲的好多一又友拿起中国新动力汽车，皆能说出一两个品牌。但多名欧洲司机默示，他们买中国品牌的汽车是一个笨重的决定，其中有价钱、质地、购买渠谈等身分，还有售后处事、维修等问题。

尽管2023年有简短30个中国品牌干预欧洲，汽车注册量达32.2万辆，增长79%，但多名德国司机默示，与欧洲品牌的“自有+互助经销商”会聚比拟，中国汽车要修理或换零件比较劳苦，网点过少。

除了售后以外，销售前期的问题也在困扰着一部分国外耗尽者。德国《慕尼黑水星报》6日报谈说，中国新动力汽车的“海啸”迄今尚未成为履行。“中国汽车和德国客户还莫得真确走到沿路。这主淌若由于销售初期出现问题。”报谈称，汽车经销店在德国及欧洲仍是耗尽者的“第一战斗点”，但一些中国品牌依赖直销。濒临未知品牌，好多耗尽者不知所措。

36420家线下店和43.4万名职工

“中国汽车制造商先驱正在收受教师，而第二波制造商的日子将会更间隙。”阛阓商议公司QÌ Advisory认真东谈主弗雷德里克·戈洛布默示，中国企业了解德国的销售情况至关热切。有两个数字大要不错匡助搞定这一问题：36420家汽车经销商和汽车维修店，43.4万名职工——这即是德国汽车销售、珍藏和维修基础关键的领域。许多德国东谈主仍然信任当地的眷属式汽车经销商，他们总能找到通盘汽车问题和疑虑的搞定决策。

欧洲以外，中国车企在墨西哥阛阓拓展多年，相干供应链也较为熟谙。据墨西哥统计局和汽车流畅企业协会1月24日公布的数据，比亚迪、祯祥等中国汽车品牌旧年在墨销量为12.9329万辆，同比激增63%。

一位在墨的中国车企责任主谈主员告诉《大家时报》记者，他场所的中国车企在当地有售后网点，且售后处事的利润并莫得被压缩太多，像备件利润能达到50%，维修利润能达到30%，时刻工东谈主基本上皆是当地东谈主。而他们最常遭受的来自耗尽者的投诉主要辘集在备件、物流、寄托周期、恭候时刻这几个方面。该东谈主员向记者例如说，一般搞定耗尽者投诉的形状是给客户提供临时期步车，送贵重、维修用度打折，委果搞定不了的就需要公关介入，或者找中枢的铁粉客户证言。

“东南亚地区还有极少不同，像印尼、菲律宾的物流会更慢一些，当地耗尽者对这方面的牢骚声很大。”该责任主谈主员说。

积极与当地进行互助

新动力汽车国外“后阛阓”的问题激励相干部门的怜惜。近日，商务部等9单元连合印发《对于相沿新动力汽车营业互助健康发展的主张》，其中提到，加强国外维修等售后才能建树。相沿新动力汽车企业自开国外售售和售后处事网点，以及维修备件中心，并积极应用数字时刻提供良友会诊和时刻相沿等处事。

张翔说，中国新动力汽车在造车方面照旧走过了初期阶段，干预快速发缓期，但在“后阛阓”方面还处于初期阶段。

他进一步默示，出海的中国汽车品牌好多，每个品牌的销量不是很高，如果在国外铺设售后网点，铺多了赔本，铺少了处事半径不够，成果不显着。因此，中国车企需要与当地汽车维修公司、修理厂以及银行、保障公司等其他相干部门积极互助，充分诳骗当地资源，“如果通盘皆自行投资，资金细则不够。”他说，电动车“后阛阓”的技俩繁密，订价不同也比较“荫藏”，因此存在一定的乱要价的不措施表象。

“穷乏售后处事，会影响中国品牌的发展。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说，打造品牌是一个十分漫长的经由，中国车企必须握住激动。