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车队在2022赛季试图愚弄散热低速气流擢升尾翼的空力效应，有怀疑称恰是这种盘算让勒克莱尔在法国，以及维斯塔潘在匈牙利打转的原因。试验情况是这么吗？本期内容咱们来分析一下。

F1空气能源学中以前被薄情的一个问题是扩散器、梁翼、排气管和散热启齿之间的相互作用。几年前，当梁翼被退却时，车队通过将气流导向尾翼的下方，发现了宽敞的性能收益，但同期这也将产生另外一个副产物，即周围的气流都会被拉向阿谁标的。流向尾翼下方的气流越多，其坎坷名义之间的压差就越大，因此下压力越大。干系词由于海外汽联的介入，章程了排气管的长度和最大角度，从而缩短了这一后果。

这个章程在2022版的新规中仍然存在，但与以往不同的是梁翼又回归了，因此即使在轨则纵容限度之内，车队也有可能从废气中获取颠倒的空力效应。跟着排气管的最大允许角度朝上，即使其出口果然与梁翼下方的元件平都，但仍然可能产生强劲的后果，将气流朝上拉向尾翼的下名义。

法国站版块梁翼。上部红色箭头裸露热空气从冷却出口的位置；蓝色箭头裸露冷空气的位置。

当车手踩下油门时，排气管将加多吹向尾翼下名义的气流。

一个原理的细节是，排气管将m1.jjjssj.com气流径直教唆到扩散器的顶部。

不管是勒克莱尔在法国保罗里卡德赛说念的11号弯，也曾维斯塔潘在匈牙利的13号弯，都是在出弯加快时发生了打转，难说念排气管增强的空气变得如斯灵验，甚而于当车手出弯加快时，导致赛车尾部的下压力会一会儿大幅下跌吗？

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