kaiyun官方网站柠檬混动DHT改换性打造了双档混联拓扑结构-kaiyun网页登陆入口

陪伴油价的执续高位运转、纯电动车型续航恐惧依旧存在，混动新能源车型成为当下最主流的出行处理决议。

在混动商场中，每一家厂商的技能决议都有优舛错，其中长城汽车推出的柠檬混动DHT-PHEV系统具备低扭足（2档直驱）、纯电续航长（电板包大）两大优点。

搭载该系统的魏牌新能源车型还是具备175km长纯电续航、5.8L百公里亏电油耗、1076km满油满电详细续航，获取了不少耗尽者嗜好。

长城汽车关于我方的混动产物定位极度了了，即是作念长纯电续航和能源性（节油的基础上不烧毁低扭）。

在纯电续航方面，据《2021北京市通勤特征年度阐明》，北京中心城区平均通勤距离高达13.3公里。事实上在几座超大城市，单程通勤距离跳跃20km的东谈主比比王人是。是以，称心商场纯电通勤是长城混动车型的一大亮点。

长城汽车暗意，柠檬混动DHT-PHEV两驱车型实测纯电续航里程则高达204km，不仅好像称心“顶点“通勤距离东谈主群夙昔荆棘班，很猛过程上镌汰了出行资本。

在油耗和能源方面，柠檬混动DHT的性格是保证低油耗的基础上不烧毁能源输出，平衡把控十分伏击。

低油耗上，柠檬混动与比亚迪的DM-i相同，都具备全速域馈电直驱的才能；长城汽车数据流露，该系统可兑现5.8L的实测百公里亏电油耗。

在能源方面，柠檬混动DHT改换性打造了双档混联拓扑结构，好像兑现更丰富的搀和驱动形状，更大速域规模下接受后果最高的直驱形状。

当先是在高等位上，长城DHT与比亚迪DM-i的筹备填塞交流，车辆在高速行驶时发动机不错直驱，解雇了油生电-电驱动的能量损耗，比增程式混动系统强不少。

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除此以外，柠檬混动DHT-PHEV还具备一个低速档，车辆在启动和低速爬坡时，发动机不错参与直驱，是以低速驱能源比DM-i和增程式混动系统更强。

为了体现这个低速牵引力，搭载该系统的魏牌拿铁DHT-PHEV还搞了一个爬坡比赛。其中魏牌拿铁DHT-PHEV摧毁爬上了45度的坡，理思ONE增程式则未能通过。比亚迪DM-i也存在低俗牵引力不及的情况。

回首：

如开篇所讲，在混动商场中，每一家车企的处理决议都有意弊，耗尽者不错多多了解，再按需购入。

长城柠檬混动DHT-PHEV的优点即是低速扭矩大，纯电续航长（还有快充）。符合市区通勤荆棘班，偶尔远程旅行，或者越野的耗尽者。

但需要慎重的是，因为多档驱动结构加大容量电板包，导致了其整车分量略高于同尺寸车型，是以详细馈电节油性发扬略逊于比亚迪DM-i，但依旧优秀于增程式车型。

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