kaiyun官方网站 20位现役车手驾驶作风分析：入弯、出弯，哪个作风最快？

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如今，在F1赛车中，要念念看到驾驶作风特征一般都比以前难。2011 年运诈欺用倍耐力轮胎。从根柢上说，统统车手的驾驶作风都因此而有所趋同。再跟着空气能源学的发展，车手们的施展也越来越相似。

维斯塔潘

人所共知，维斯塔潘在入弯时对赛车的放胆智商令东谈主难以置信。这恰是他的制胜法宝，因为他能在中速/低速弯谈中自由附近赛车，并将宏大的速率带入弯心。他是用脚来操控赛车的。他松开油门，踩下刹车，让赛车尾部旋转使赛车在抓地力边际保持均衡。他不错叮嘱响应极为颖异的车头所产生的尾部畅通，这意味着他在到达弯心之前就如故完成了无数的转向行为。当他到达弯心时，他内容上不错松开标的盘。你常常不错看到，与佩雷兹比较，维斯塔潘在弯心时的转向度如故更小了，这都是因为他在进弯时对车尾进行了转向。维斯塔潘在利用赛谈全宽和判断赛谈边际方面世俗亦然绝不让步，尤其是在铃鹿这样的处所。

佩雷兹

咱们不得不酌量出弯的弥留性，因为这是佩雷兹在索伯车队以及其后在印度力量时的最大上风。他大概通过细腻刹车和油门放胆来放胆出弯时的车轮打滑。这一切对他的轮胎都很有匡助，因为他是为数未几的在出弯时获取上风的车手之一。佩雷兹在转向时确定比维斯塔潘更积极，这小数从他动弹标的盘的面孔就能看出来。这让他在街谈赛谈上获取了陈述，因为在这种短而慢的弯谈中，他对标的盘的稀奇积极性会得到陈述，因为这些大型赛车在这些弯谈中叶俗转向不及。

汉密尔顿汉密尔顿是一位岂论赛车、轮胎、赛谈、抓地力水平若何都能稳健的车手。不错说，这是他通盘劳动生存中最大的上风。他的作风一直在演变。2007 年，当他第一次来到一级方程式赛场时，他在标的盘上的阐明格外积极主动。他对刹车也格外有信心，这仍然是他的一大天资。汉密尔顿的好多驾驶妙技都来自于赛车在刹车时的情景。如若制动恶果好且逍遥，他不才一阶段的弯谈中就会格外依赖制动恶果，这小数比其他一些东谈主更为弥留。从高速行驶到急刹车，他的赛车都处于转向不及的边际。莫得全都锁死，他的嗅觉格外好，大概完好地保持住。

拉塞尔

拉塞尔不错说是这个期间的米卡·哈基宁，这要归功于他过弯时的轨迹。内容上莱科宁在其巅峰期间亦然如斯，拉塞尔会在直谈上冲得更深一些，然其后个小转弯，再转入大转弯。这使得车身线条格外直接，源于标的盘上格外果决的输入。这是一种格外领略和快速的步调，尤其是在倍耐力期间，弗成让前轴负荷过重。只需不雅察他的双手，就能看到他在入弯时的有劲输入。拉塞尔的行驶轨迹当然会让车尾愈加逍遥。

勒克莱尔

勒克莱尔的作风格外迷东谈主。他有一个两阶段的经过--"小转弯，大转弯"。这简直就像是他在告诫赛车行将发生什么，因为他更可爱尾部的出动。他在转过一个弯后简直会停顿一下，尤其是在中低速行驶时，但在高速行驶时就不会这样作念，因为在高速行驶时，车手只是依靠下压力。如若车尾如他所愿，勒克莱尔动弹标的盘的面孔即是一种补充。因为当车尾出动时，他的第一个转向输入就能知谈车尾是否与他一致。如若是，他就不错加一把。如若不是，他就必须进行颐养，在弯谈中间部分延缓。他还要用双脚保持均衡。第一个行为会告诉他应该在多猛进程上颐养刹车。

塞恩斯塞恩斯似乎也弃取了这种隐痛的两段式经过，塞恩斯的版块更为先进，与勒克莱尔比较，塞恩斯通过略微提前转向来加多前轴负荷。他但愿车尾逍遥，而这恰是他的果断。他还老是以一种简森·巴顿式的面孔追赶赛车的前端，塞恩斯在进入弯谈时老是有些转向不及。但如若你能找到均衡的最好点--就像巴顿以前所作念的那样，塞恩斯客岁在新加坡获取杆位时亦然如斯--你就能的确施展出赛车的性能，因为它能让赛车保持更好的均衡。在赛谈上，后轮在一圈终了时就会运行过热，如若你能压住车头，那就确切会获益匪浅。

诺里斯

诺里斯的作风让东谈主念念起汉密尔顿，固然有一定进程的出动，但他们对我方让赛车全体出动的智商很自信。关于诺里斯来说，岂论他走到那处，动弹标的盘的面孔都充满了侵犯性。但裂缝是，这意味着他处于刀锋边际，使用倍耐力轮胎时，莫得太多的回旋余步。这即是咱们无意会看到诞妄的原因。他们对我方的智商有着超强的信心，大概承受这种情况。

皮亚斯特里

不雅察皮亚斯特里抓标的盘的双手，与诺里斯的作风变成赫然对比，有一种安祥的嗅觉。皮亚斯特里的双手看起来似乎出动得更慢。就领略性和精准性而言，这就像在看简森·巴顿或阿兰·普罗斯特的比赛。他的驾驶面孔格外领略，尤其是在快速弯中。客岁是皮亚斯特里在顶级赛事中的首个赛季，但在此之前的二级方程式和三级方程式比赛中，他的安稳性也格外超越。

阿隆索

他的驾驶面孔充满活力和侵犯性。他的面孔就像在说：'我即是要主管你，赛车，你即是我的随从'--就像曼塞尔、塞纳或舒马赫昔时所作念的那样。阿隆索只会让赛车作念一些你出东谈主预念念的事情。他的双手洒脱自由，看起来很快，内容上也很快，因为他一直在放胆着侵犯性。在驾驶道路方面，阿隆索在某些处所并莫得充分利用赛谈的统统宽度。他只是找到了我方的面孔来动弹赛车。他在入弯时也相配漂移。他常常在直谈上冲到路中间，然后再回到赛车线。他并不是在作念斯堪的纳维亚式的漂移，但这似乎是他为过弯作念好热枕准备的面孔。阿隆索还格外明智。他调标的盘的次数比敌手多得多。他老是阻挡地切换开拓--制动均衡、发动机制动、差速器。好多车手世俗只颐养制动均衡，但阿隆索也会在其他方面作念出调动。

斯托尔

与阿隆索比较，斯托尔老是对标的盘过问好多元气心灵，他在标的盘上的行为很大。以致在他进入弯谈之前，在踩刹车时，他的手就如故在动了。这些行为看起来就像是标的盘上的轻细舞动，对赛车来说并不逍遥。这些都短长常轻细的行为，是以只是细节问题，但在弯谈中，斯托尔从入弯到弯心恒久在进行屡次转向输入，而不单是是澄莹的行为。在高速弯时，他的双手似乎比其他东谈主作念得更多。阿隆索只短长常赫然地用一个强有劲的行为东管着赛车，而斯托尔充满活力的行为则像是发问，而不是号召。

加斯利

加斯利在转弯时的行为与勒克莱尔相似。但总体而言，他对标的盘的掌控比勒克莱尔更积极，驾驶面孔也更有活力。他抓紧标的盘的手愈加焦躁，这使得他的驾驶作风愈加激进。

奥康

与加斯利比较，奥康的转向似乎愈加积极，尤其是在入弯时对标的盘的初次输入。一般来说，他的入弯也会稍晚一些。奥康似乎格外忽闪出弯的直线性，因此从弯中到出弯，他似乎比大多数东谈主更介意若何将标的盘打直。

阿尔本

阿尔本在弯谈中转标的盘的面孔似乎格外领略。不外，他似乎格外成心志地减轻标的盘，并从弯心到出弯开释赛车。与大多数车手比较，阿尔本在快速松开转向时的行为也愈加严慎。这确乎有助于他在出弯时聚首元气心灵获取细腻的牵引力。

萨金特

关于萨金特来说，在不雅看他驾驶时，你简直不错嗅觉到这小数。客岁的大部分期间里，他看起来老是处于极限情景。而阿尔本似乎总有小数余力--尤其是在持久间的比赛中。

里卡多

里卡多在弯谈中的驾驶面孔相配传统，但在最快的弯谈中，他的标的盘赫然格外安稳。他对制动和超车的嗅觉亦然出了名的--他能找到一种步调来颐养制动踏板、放胆制动并让车停驻来，即使是在斗胆超车时亦然如斯。

角田

与斯托尔访佛，嗅觉他在驾驶时也过问了无数元气心灵。总嗅觉他们必须逼迫我方和赛车才智达到性能。他们莫得顶级车手所领有的那小数点储备。但毫无疑问，自从来到顶级赛谈后，他的向上是宏大的。

博塔斯

很难将博塔斯与其他车手等量皆不雅，因为他有我方的驾驶作风。博塔斯的驾驶面孔是在入弯时略微延缓，并低驱前轴--咱们的真谛是他不会冲向弯心。这意味着，无意在高抓地力的赛谈上，或者当赛谈名义在一个周末内发生变化时，他无法运用自如。博塔斯在低抓地力的赛谈上是出了名的好手，因为他擅长转向不及、低抓地力的赛谈。大多数车手在前端抓地力方面都很疼痛，嗅觉前轴的咬协力不够，而博塔斯赫然格外可爱这种嗅觉。

周冠宇

与角田和萨金特同样，迄今为止周冠宇在 F1 赛场上的作风也很赫然，他在过弯时有无数的转向输入，并且在标的盘后显得格外英姿焕发。但内容上，这意味着他是一位作风仍在演变的车手。周冠宇似乎正在尝试找出最好的步调，将赛车和轮胎的性能施展到极致。

霍肯博格

霍肯博格有点像阿隆索。他时常能的确掌控赛车，但苦难的是，在哈斯车队，赛车并不总能作念出响应。他对我方的转向输入格外自信。事实讲授，这在2023年的排位赛中格外灵验。因为霍肯博格在利用新轮胎施展性能方面也有很好的嗅觉，他大概以一种格外自信的面孔踩油门。他似乎与生俱来就知谈那处有抓地力，当他动弹标的盘时，他格外果决。

马格努森

与博塔斯同样，马格努森的驾驶作风亦然如胶投漆的。在动弹标的盘时，他的作风以致比咱们迄今为止相关过的最强悍的车手还要激进。不雅察他驾驶时的双手，不错发现他的输入更有劲。马格努森不错在一圈内格外马上，在超车和起步时也格外勇敢。他的驾驶作风意味着，如若你的赛车不牛逼或响应蠢笨，它就会四处乱窜。

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